继蔚来因接二连三起火引发广泛关注后，一起车主集体维权事件再次将造车新势力推上了风口浪尖。
7月14日，也就是2020款小鹏G3车型上市后的第四天，小鹏汽车多位车主维权的视频和图片开始在网络上疯传。视频中，车主们将车辆汇集在小鹏汽车广州总部门口，并打出“退车”、“坑车友”、“谁买谁后悔”等标语。
据了解，此次维权是因为小鹏汽车推出的2020款G3定价比2019款低，且续航里程更长，这让刚提车和还未提车的车主感到不满，认为销售人员为清库而刻意隐瞒了新车上市在即的信息。虽然小鹏汽车董事长何小鹏在7月12日很快以拿出了补偿方案，但并未获得消费者认可。目前，双方仍在就解决方案进行沟通。
国产造车新势力首遇维权 小鹏产品更迭引车主不满
7月10日，小鹏汽车发布了2020款小鹏G3车型。最高售价为19.68万元，比老款最高售价19.98万元低。2020款G3 520和G3 400的NEDC综合续航里程分别达到520km和401km，而老款最大续航里程仅为365km。与此同时，新款车型还增加了部分L2.5 级别自动驾驶功能。性能提升了，价格却更低了，这让老车主感到心里极不平衡,遂决定到小鹏汽车总部维权。
除了小鹏汽车总部所在的广州，也有不少北京车主来到位于成寿寺的北京小鹏汽车销售服务有限公司进行维权。据该店工作人员向北京青年报记者介绍，“车主维权事件其实是发生在7月13日，当时聚集的车主非常多，车辆基本把店前全都停满了，车主进店表达诉求之后才逐渐离开。”
北京的王女士告诉北京青年报记者，“2018年12月订购了小鹏汽车，等了4个多月才提到车，而且什么优惠都没有享受到。如今新款在我提车两个月就推出了，而且在配置方面新款更加丰富，价格却更加实惠。我订的2019款G3续航365公里，综合补贴后售价约为18万元。而新款G3 520长续航车型，续航520公里，综合补贴后售价为16万元。”
最令一些车主气愤的是，销售人员存在故意隐瞒新车即将推出的嫌疑。“2020款小鹏G3马上就要推出了，销售人员却还在以补贴退坡为由催促我们定车交钱，说6月25日之后一定涨价。结果这交钱没几天，新款车型就推出了，价格还没有老款贵，没有提到车也不能改新款，这个损失谁来负责？”有车主在网络上发帖表示。
产品更迭过快，也让不少老车主认为当了“小白鼠”。“合着等待一年提的是个试装车，新款把老款问题都解决了。老款摄像头白天看不清前面车车牌，底盘松散，很多功能有些至今用不上，要等升级。最主要间隔才两个月出来新款刹车升级、摄像头升级，前面通风加热正副驾驶两个座位……”有车主也表到了对小鹏汽车的不满。
道歉信引发事态升级 孙晨宇参战
面对老车主的不满，7月12日，小鹏汽车董事长何小鹏发布了致歉信和补偿方案。何小鹏承认这次硬件迭代给消费者带来不便，但同时他也表示新款的价格是综合成本、市场竞争和用户接受等层面作出的决定。他谈到，从2019款的成交价看，实际上是与新款“有明显差异”、拉开差距的。何小鹏在道歉信中以“G3 2019款的智享版为例，他谈到，不同阶段的客户，在计算购车时的权益后，实际成交价格都在13.98万元（上市前大定客户享受定金翻倍）、14.98万元（2019年年初预定）、15.98万元（2019年2月之后预定，享受1万元现金优惠、5000元保险和5000元精品赠送价值），且2019款客户还能享受到价值超过1万元的五折超充优惠。但同时，为了弥补给老用户带来的不便，小鹏汽车也提出弥补措施，允诺老用户未来3年内增换购小鹏任意一款车型时可额外享受1万元专属补贴权益。
小鹏汽车董事长何小鹏给出的补偿方案
老车主显然对何小鹏的道歉并不买账，这甚至一定程度点燃了心中的怒火，指责何小鹏道歉是敷衍了事。有消费者直言道，“当初买车并没有享受到所谓的优惠政策。而且补偿方案中1万元的置换补贴需要3年内完成增换购，这种补贴形同虚设，里里外外算下来，吃亏的还是消费者。”
车主希望小鹏汽车能够做到以下几点：退车、免费置换或补差价升级长续航版本、现金补贴、升级车辆部分硬件。但是，据记者了解，由于车辆设计和安全问题，在现有车型上升级长续航版本基本上不太可能。而对于车主退款以及免费置换等诉求，业内人士认为：“这也基本上也不太可能。最终很有可能还是双方协商出一个满意的补偿方案或升级方案。”
维权潮愈演愈烈之时，以超3100万元天价拍下与巴菲特午宴的波场TRON创始人孙宇晨明确表示，将支持车主对小鹏汽车进行维权，他说：“互联网与快速迭代不能成为欺诈消费者与侵犯权益的借口！我个人先拿出一千万人民币作为法律起诉保证金！对补偿方案不满意的消费者可以就此起诉小鹏汽车，一切属实，我个人补贴80%法律费用直至官方给出满意解决方案！”
汽车不是手机 产品更迭不顾车主权益不可取
在传统燃油汽车垄断时代，汽车作为更换周期较长的商品，几乎不会遇到这样因快速迭代、价格不升反降而遭遇车主维权的问题。而小鹏汽车作为智能纯电动汽车，最关键的技术就是电池和续航，而这两项技术每年更新迭代都让老产品在被淘汰的边缘徘徊。
有观点认为，买电动汽车和买电子产品本身都有一个特性，更新换代前，上一代的产品是否值得购买？那是见仁见智的问题。华为mate30都快出了，还是去买了mate20P，当一个产品出了有一定周期的时候才去入手，就得有可能出新款的心理准备。
诚然，电动汽车和电子产品都面临技术迭代快的特点，但是两者之间有着巨大的价值差异，购买和使用体验也完全不同。与电子产品不同，小鹏汽车交车周期太长，一些车主交车周期长则1年，短则四、五个月，没有享受到科技给生活带来的改变就已落伍，消费者自然不会满意。而且产品更迭计划没有对外明确规划，销售人员还存在诱导嫌疑，就更让车主觉得上当受骗。因此，在这种情况下，完全不顾及车主权益，显然也并不可取。
面对新能源车的快速更新迭代，如何在不断提升车型性价比同时，最大限度维护承担更大风险、更早购买车型老车主的权益，这是新能源车企需要深入思考的问题，也是影响用户口碑和车型销量能否进一步提升的关键。
目前来看，小鹏车主维权中还比较理性克制。北青报记者7月14日来到小鹏汽车展厅看到，展厅内秩序如常，没有再出现车主聚集维权的景象，店内依旧在销售老款小鹏G3，2020款小鹏G3预计要到8月底到9月初才能交付。据维权车主王女士介绍，“维权事件发生后还没有新的进展，车主们正在等待小鹏汽车7月16日能否给出新的回复。”
文/北京青年报记者 吴鹏亮
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