对治理公司来讲，汽车除味业务就是一把双刃剑。做得好，借助开展汽车除味业务，可以顺便收获一些中高收入客户的室内治理订单，做到“抛砖引玉”。做的不好，或者是药剂问题，或者是施工技术问题，治理时弄坏了客户的汽车，会给自己带来很多麻烦。
许多治理公司的业务介绍上写着室内装修污染治理和汽车治理，但真正广泛开展汽车治理业务的并不多。许多人还在找汽车专用治理产品阶段，因为真正安全、有效而长效、性能价格比高的车治理产品，其实很难找到。有些治理公司干脆直接用普通药剂进行汽车除味，这是要冒很大风险的。
选择汽车除味剂，需要从安全性、长效性、客户体验、产品价格四个方面进行考虑。常春藤作为治理药剂生产厂家，一直对国内外新型的除味剂原料和成品进行跟踪研究。开发常春藤汽车除味产品，研究实验过的除味剂方案大约有数十个之多。为了让大家在选择汽车除味产品时少走弯路，这里把我们的产品开发经验与大家分享一下。
1、除味剂中不能含强氧化剂成分。许多药剂厂家为了让药剂快速显效，往往添加了二氧化氯、过氧化氢等强氧化剂。用这种含强氧化剂成分的普通药剂治理汽车，会造成汽车皮具及内饰褪色、金属部件生锈、仪表大台搪塑开裂等严重后果。怎样知道药剂中是不是含强氧化剂呢，我们可以提供一种识别药剂中是否含有强氧化剂的测试方法，帮大家降低使用药剂带来的风险。
2、汽车除味剂应该是无色无味或低气味的液体，原因不用说大家都清楚。这点靠眼睛和嗅觉就能分辨出来。
3、除味剂喷涂使用后，如果遇光、遇空气氧化，生成物不应该有颜色。达不到这个要求，喷完汽车，一段时间后浅内饰上该有颜色了。这个测试很简单，把除味剂喷在两块白色的纺织品上（比如白毛巾），一块正常室内保存，另一块放置在窗口阳光直射处。如果任何一块白色织物上有颜色出现，这种除味剂就应该不适用于汽车。（不要用白纸试验，纸张在制造过程中添加了许多化学品，受潮或遇水就会显色，结果没有什么参考价值）
4、汽车除味剂使用后不应该有明显固体残留物。 车主对固体残留物是非常反感的，所以我们应该尽量避免使用有明显固体残留物的除味剂。随便找一块干净的玻璃板或塑料板，均匀喷涂一遍除味剂。水分蒸发后，如果玻璃板上有液态或膏状残留物，属正常现象。如果留下固体结晶体或粉状物质，则这种除味剂不建议用于汽车除味。
5、使用中性药剂。PH值等于或接近7的中性药剂，相对于碱性或酸性药剂来说，更安全一些。碱性液体会使汽车座椅的真皮变硬，酸性液体则会使汽车座椅真皮纤维抗拉力降低，大大缩短皮座椅的寿命。碱性或酸性药剂还容易使金属生锈、皮革纺织品褪色变色。化工商店或淘宝上买一包PH值试纸就能测出药剂的PH值。
6、科技在发展，技术日新月异。如果产品生产厂家用自己狭隘的知识，去评价同行在未知领域的突破，只能是井底之蛙，让人贻笑大方。郑州雷军验房公司试验过许多国内外除味产品和原料，有些用于汽车除味效果还是不错的，比如低气味的活性亚甲基材料、接枝技术处理后的壳聚糖、端氨基超支化聚合物等。也有些牛气冲天的进口除味剂，比如德国的蓖麻油酸锌、加拿大的植物液，美国的生物酶等，因为种种原因，根本不适合用于汽车除味。还有一些产品，比如光触媒，因为受车内光照限制，用于汽车除味，也会很快反弹。
有些朋友会说，我用了进口的光触媒进行汽车除味，效果很好的。其实那是因为你没有对治理后的汽车进行长期跟踪。光触媒喷涂后，初期除味效果好，是利用了纳米材料的强吸附性，一旦吸附饱和，车内气味也就开始反弹了。
拿到一种汽车除味产品，首先应该进行上述的简单测试，完全通过后，对产品的安全性还要进行进一步的认真试验。
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