自动驾驶，对网约车行业影响有多大？

作为汽车新四化重要组成部分，汽车智能化已成为海内外车企竞相角逐的必争之地，自动驾驶则是智能化这股行业发展主流下的终极追求。

时至今日，自动驾驶已成为最炙手可热的现象级概念，它不仅承载着技术的革新，还有望掀起一场商业生态的革命。

首汽约车CEO魏东曾这样评论自动驾驶，“如果说人工智能是科技发展的风口，自动驾驶则是出行行业未来的制高点。”今天，圈姐就和大家一起探讨，自动驾驶到底是一门什么样的技术？它的出现又将给咱们网约车行业带来哪些冲击和影响呢？

自动驾驶及其对网约车行业带来的影响

自动驾驶，又称无人驾驶、电脑驾驶、或轮式移动机器人，是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能技术。自动驾驶技术可以依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑实现在没有任何人为主动操作的前提下，自动安全地操作机动车辆。

这种新型智能技术的出现，经历相当一段时间的测试和改进后，必然会在一定程度上对网约车市场带来冲击。一方面，自动驾驶既不需要人工处理，也不需要给司机办证，这就大幅节省了最重要的司机人力成本；另一方面，企业在管理和运营效率上有了大幅提升。

从成本端来看，无人驾驶技术应用的最大成本在于这套无人驾驶系统，包括前期研发、测试以及后期采购成本，如果复制铺开，成本将会极大降低，技术一旦成熟，或将被广泛应用于行业。

同时还存在一种可能，就是AI企业只负责提供核心的自动驾驶系统，与传统车企合作进行推广。

如果这种业务业务得到大面积推广，网约车市场势必会受到一定的挤压。传统车企拥有大量的行业资源和渠道，同时还有不少的闲置实体车辆，一旦与成熟的AI系统结合，将会对行业产生巨大冲击力。而谁能率先抢占市场，谁就能获得主动权。

无论是哪种可能，可以预见，网约车行业未来都将面临新一轮洗牌。

行业巨头对自动驾驶的探索和布局

随着自动驾驶技术在人工智能和汽车行业的飞速发展下成为业界焦点，Bat等科技巨头，滴滴、曹操等出行先锋和特斯拉、高合HiPhi等造车新势力各自依托其资金、科技、渠道资源等优势，纷纷抢滩布局自动驾驶领域。

造车系研发

谈及配备汽车自动驾驶辅助的代表车型，很多人的第一反应可能会联想到特斯拉，的确，在马斯克这个全球科技明星的鼓与呼下，特斯拉的自动驾驶系统AUTOPilot吸引了众多行业和消费者关注的目光，作为这家目前市值最高的车企CEO，马斯克曾多次表示，将很快推出无需人工干预的自动驾驶辅助软件，并运用到其自动驾驶出租车车队（特斯拉的网约车），或将于2021年正式投入使用。

如果按照马斯克描述的零干预全自动驾驶，对应的至少是SAE的L4级，即高度自动驾驶，由车辆完成所有驾驶操作，人类驾驶员无需保持注意力，但限定道路和环境条件。那么特斯拉AutoPilot目前能达到L4级别吗？

无论马斯克的如何表态，在欧美地区相关的管理部门对于特斯拉AutoPilot还是保持了谨慎态度。

早前德国慕尼黑法院就裁定特斯拉在德国的广告宣传误导了消费者，令其今后不得再声称或暗示其车辆具备自动驾驶功能。

与慕尼黑法院的意见相似，欧洲汽车安全评测机构Euro NCAP认为特斯拉夸大了AutoPilot的功能，车内缺乏完善的驾驶员监控系统，特别是在驾驶员猛打方向盘避让障碍后，AutoPilot会直接下线，不再提供必要的驾驶辅助，脱离了自动驾驶的初衷。

最近特拉斯Model 3参与一个汽车智能挑战赛活动的视频火爆荧屏。视频中，Model 3以一定的速度正常行驶， 而前方出现正在模拟横穿马路的假人。按理来说，装备辅助驾驶系统的车型，应当能够及时作出预警并以紧急制动的形式减轻或避免碰撞。

而Model 3直接撞上假人，并把假人撞得“肢离破碎”，自动刹车功能在这里似乎没有起到太明显的作用。

与特斯拉驾驶系统的可靠性倍受大众质疑形成对照，另一家造车新势力却在新车量产计划中稳步迈进：10月30日，高合HiPhi X的第一批试生产车下线，并顺利实现无人驾驶自动下线，明年上半年的交车计划基本上十拿九稳。对于整个汽车产业而言，一台量产汽车在无人驾驶的情况下，自主开下生产线，实属首次。

高合HiPhi X这次实现的无人驾驶自动下线技术，是通过高合一直在研究的车路协同自动驾驶技术来实现的。从基本原理上看，是通过车载自动驾驶系统与车辆周边的路侧感知设备协同工作，来实现车辆在无人驾驶的情况下，自主行驶到指定位置。

它的车载硬件系统足以实现对L4级别自动驾驶的支持，同时，还能够实现无人移库、无人提取车等系列智能化用车场景。

出行服务系发力

与纯电造车品牌高合HiPhi一样，活跃在自动驾驶聚光灯下的还有国内最大的出行服务平台滴滴。

滴滴自动驾驶研发团队在2016年正式组建，先后获得北京、上海、苏州、美国加州等地路测资格，并在去年9月获得上海颁发的首批载人示范应用牌照。

相比车企开发自动驾驶的从硬件到软件算法的整体开发来看，滴滴要做的事，更近于科技厂商打造自主的自动驾驶平台，虽然不主导造车环节，但是通过为车企提供从传感器、到软件和算法的一整套解决方案，快速帮助车企完成自动驾驶方式的普及。

尤其是对于各家车企的中低端车型，通常被当作从事网约车运营服务的首选车型，但车企通常将自动驾驶作为中高端车型选配功能以提高溢价。相比科技厂商与车企结盟的方式实现业务推广，滴滴作为出行服务平台，从自身业务出发，可能会推出更契合网约车业务定制的自动驾驶车型。

早在2018年，滴滴与31家企业成立“洪流联盟”， 包含了来自汽车制造、零配件、新能源、地图和车联网等领域的不同公司，通过企业之间合作，既推动了车联网技术发展，降低了自动驾驶车辆在网约车的门槛，也为自动驾驶积累了网约车运营数据，为自动驾驶在网约车领域普及做足了蓄力。

滴滴之外，曹操出行也在发力，董事长刘金良表示，今年下半年曹操出行将联合吉利、沃尔沃及具有国际化背景的自动驾驶供应商开始进行自动驾驶测试工作，并希望在杭州亚运会之前实现载人测试。

目前，曹操出行方面正在推行对吉利“几何A”自动驾驶车辆的改装，在今年3月份已经启动测试。

据曹操出行内部人士透露，曹操自动驾驶项目接下来的计划包括：今年完成自动驾驶路测牌照的申请，并完成至少两辆曹操自动驾驶车的常态化路测。到今年底前，自动驾驶车队的数量将扩大到10辆左右，并且接入曹操出行APP。

地图系布局

高精度地图的成熟运用是自动驾驶技术落地的重要基础，是实现自动驾驶的关键能力，作为对自动驾驶传感器的有效补充，为车辆提供了更加坚实的可感知能力。因此不少地图系的业内巨头也凭借应对复杂道路环境的基础能力转战自动驾驶领域。

2016年开始腾讯成立自动驾驶业务中心，正式布局自动驾驶，将高精度地图作为自动驾驶研发链路上的核心投入,目前已经拥有包括一整套自主知识产权的高精度地图生产能力和高精地图应用能力。

腾讯自动驾驶以模拟仿真平台、高精地图和数据云服务平台三大技术平台为基础，通过模拟仿真的模式，帮助自动驾驶技术的实现研发和安全测试。

腾讯认为，自动驾驶要分场景、分需求的逐步去实现。人们的用车可以分为取车-普通路-高速路-普通路-停车这样一个过程，综合考虑驾车时长分布和自动驾驶实现的难度，重点应该放在高速公路和城市快速路，因其驾驶环境相对简单,是实现自动驾驶的第一站。

基于此认识，从去年开始，腾讯针对高速场景的自动驾驶研发投入了大量的资源，同时腾讯高精度地图团队也完成了全国高速和快速路的地图数据生产。

与腾讯同为地图系的头部企业，百度很早就布局自动驾驶。2018年10月，湖南长沙与百度签署战略合作协议，携手共建自动驾驶与车路协同创新示范城市。

过去几年，百度旗下的自动驾驶团队Apollo在这里开始了雄心勃勃的计划，包括自动驾驶车辆上路、车路协同、试乘等各种测试，取得了长足的发展。

可以说，在自动驾驶的赛道上，上述巨头有的扮演了自主研发的“开发者”（高合HiPhi、特斯拉），有的则依托于自身网约车业务的优势，充当了自动驾驶技术向网约车行业、向大众渗透的“推广者”（滴滴出行&曹操出行），有的则立足于高精度地图的沉淀，充任应对复杂道路环境“参谋者”（腾讯地图&百度地图）。

随着越来越多自动驾驶的技术进入测试，似乎让人们感受到自动驾驶正在稳步驶向现实生活。

不过，现阶段自动驾驶网约车仍然只能够在特定路段使用，车辆也必须有安全员全程在场，这也意味着在相当长时间内，自动驾驶技术还不能完全替代人类驾驶员。

在可以预见的未来，自动驾驶技术有望加快落地普及，给人们带来更高阶的出行便利。