纯电动力的代表作：2015 特斯拉 Model S P85D

纯电动力的代表作：2015 特斯拉 Model S P85D

经过16个月超过3.3万英里的行驶，我们的特斯拉Model S P85D给人的印象是，电动汽车可以作为一种实用的日常交通工具，几乎不会对我们在何处、何时、以多快的速度行驶做出妥协。一些员工已经完全接受了安静、平稳加速的终极奢华理念。测试主任唐·谢尔曼说:“这使得任何带有三叉星的物体都看起来像卡尔·本茨。”我们Model S的85千瓦时的大电池(最近被100千瓦时的电池所超越)有足够的容量覆盖150英里的路程，甚至在驾驶员考虑充电之前。正如谢尔曼所描述的那样:“这辆特斯拉确实以一种双峰方式改变了你的驾驶风格。带着满满的背包，你可以尽情享受刺激的加速能力，改变那些为快速冲刺而系上安全带的新手的生活。

最后一半的范围改变了一个到一个高英里牛奶每一英里前的插头。“虽然美国环保署将P85D的射程定为253英里，但我们在6月一个温和的75度的日子里进行了正式的射程测试，从安阿伯开车到密歇根州的卡拉马祖，然后返回。我们的程序包括将电池设置为跳闸模式，将自动气候控制调到72度，同时开启范围模式设置。然后我们在94号州际公路上行驶，自适应巡航控制设置为每小时75英里，通过谈判，尽可能多地维持这个速度。Model S在测试开始时预测的飞行距离为246英里，但是我们在进入Ann Arbor增压器之前跑了206英里，而指示器显示仅剩下3英里。这是我们在两次充电之间开得最远的一次，但一些工作人员认为，Model S P85D在不降低平均速度的情况下可以跑得更远。

亚历山大·斯托克萨(Alexander Stoklosa)第二次乘坐特斯拉(Tesla)汽车去维吉尼亚国际赛马场(Virginia International RACeway)进行一年一度的旅行，他驾驶着特斯拉汽车在超级充电站之间行驶了201英里，速度达到或接近规定的限速，但仍有50英里的行驶里程。除了我们的卡拉马祖靶场测试，这是我们单次冲锋最远的一次。没有人有勇气去证明特斯拉可以走得更远，所以我们积累里程的速度比我们通常用汽油驱动的类似汽车要慢一些。“如果我第一次驾驶这辆车的时候是在现在的状态，我想我不会对它印象深刻，”在线副编辑Joseph Capparella在特斯拉的日志中写道。卡帕雷拉指着吱吱作响的刹车，几声响动，破旧的皮革，以及在坐骑上晃动的驾驶座，证明我们的S型汽车比大多数经受了我们长期测试的汽车失去了更多的光彩。他写道:“它只是感觉没有被牢牢地捆绑在一起。”在这种评估中，他并不孤单。一

些内部饰件在轻轻按压的时候会显示出过多的玩闹，而且没有内燃机掩盖响动和吱吱声的噪音，任何不必要的移动都有可能成为特斯拉的累赘。司机的座位吱吱作响。当司机的车门打开或关闭时也是如此。刹车也吱吱作响。这是一辆吱吱作响的车。我们在之前的更新中报道过的17英寸触摸屏反应迟钝，这让我们更加恼火。我们的特斯拉服务中心坚持认为它的运行正常，并建议只有定期重置系统，同时按住方向盘左右辐条上的滚动轮。这就是我们所期望的企业IT帮助台提供的故障排除方法，而不是硅谷的一家有远见的初创企业，尤其是在重新设置系统对改善情况没有任何帮助的情况下。

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