丰田在市场营销方面通常是相当直截了当的。但2012年雅力士的新广告起初让我们摸不着头脑。“这是一个车!“丰田宣布。我们认为这是显而易见的。然后，我们有机会在洛杉矶西部郊区卡尔弗城(Culver City)开着一辆预生产的雅力士(Yaris)，意识到丰田确实是对的:它是一辆车。就是这样。这是一个掀背车!2012年的雅力士可在基地L，中档LE，和运动的SE修剪水平，是一个三或五门掀背式“升背”在丰田说。雅力士轿车已经停产。丰田表示，掀背车目前占雅力士销量的70%，取消这款轿车有助于将车型组合从24个减少到9个。必须向丰田的造型团队表示赞许，因为他们把丰田的价格领导者变成了一个外观不错的小舱口。雅力士的模特不会吓到路上的任何人，但至少前一位模特的婴儿脂肪被减掉了。
所有的雅丽雅都以一种更具掠夺性的目光盯着路的尽头，而SE的顶部则是深色的前大灯，铝制车轮，更有攻击性的前保险杠和雾灯，后面的筋膜融合了丰田所谓的“扩散器”。作为对最后一点的回应，请允许我们引用Yaris的年轻目标市场经常使用的一个术语:LOL。然而，从设计的角度来看，2012年的雅力士无论对于丰田还是一般的微型车来说，都没有什么突破。随着菲亚特(Fiat)、迷你(Mini)、福特(Ford)、雪佛兰(Chevy)、现代(hyundai)，甚至是丰田自己的司祭盎(Scion)部门的华丽设计充斥着整个丰田汽车市场。这仍然是一个混乱的引擎，但SE添加了实际的运动引擎盖下面也没什么新东西。2012年的现代雅绅特(Hyundai accent)和2012年的起亚里约热内卢(Kia里约热内卢)带来了昂贵但久经考验的直喷技术和六速手动变速箱——帮助使40英里/加仑成为更小体积汽车的新神奇数字——但雅力士将去年的106马力、1.5升四缸发动机的老爷车带入2012年，几乎没有什么变化。据说，在上一代的Yaris中，发动机并不是一个充满刺激的地方，如果有一个全新的车身，发动机也不会更好。传动选择仍然是五速手动和四速自动。
尽管如此，丰田还是稍稍提高了燃油经济性，并预测新款雅力士将分别通过手动和自动将EPA的估计从每加仑29英里城市和36英里高速公路上调至30/38和30/35。值得注意的是SE的优越驾驶感觉比较软的L和LE。它的转向速度稍快，16英寸的铝制车轮(比L和LE钢车轮大1英寸)，更粘的195/50轮胎(V级!)，和运动调优的悬架，SE有更敏锐的转向和更好的车身控制。油门反应也更快，升级后的刹车(四个角的盘片相对于前盘片，后鼓设置在其他修剪水平)有真正的咬。这种折衷的方式不仅是一段颠簸不平的旅程，而且——多亏了适度的隔离——噪音也很大。
有趣的是，在这个循环中存在着巨大的妥协。更宽的轮胎的运动范围被缩减了，产生了一个低2.3圈的锁定-锁定(相对于L和LE机架上的3.0圈)，但是一个大的36.7英尺的旋转圈——比其他的赛车多6英尺，比凯美瑞多6英寸。沉闷乏味的小屋我们对雅力士内部最大的赞美是它不再冒犯。上一代车型可怕的仪表盘设计和垂直叠放的HVAC旋钮已经一去不复返了。2012年，这些仪表(包括SE上镀银的仪表)已经被重新放置在驾驶员前面——谢谢，它们应该在那里——音频系统被安置在一个大的、两英寸大小的机壳内，看起来准备进行导航系统升级，尽管没有这样的选择。SE型号的前“运动”桶得到更积极的侧面支持，尽管在任何和所有雅力士前座缺乏腰的支持。无论座垫有多平，后排座位的位置都相当好，前面的景色也很美，很像剧院。
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