国内自动驾驶能上路吗

国内自动驾驶能上路，自动驾驶就是要代替人开车，人开车不光需要双手双脚，还需要双眼观察，提供信息给大脑判断。
如果自动驾驶只能代替人的手脚，不能代替双眼当然不够。
国内号称达到L3级的自动驾驶不少，但是敢于开上路的就长安汽车一家（3月10日在重庆的道路上做的量产体验）。
不过由于法律没完善，L3级自动驾驶还不能真正量产。
　　根据国外媒体报道，在自动驾驶技术上比较激进的特斯拉遭遇了交管法律的麻烦。
事情的缘由，则来自于12月7日康涅狄格州诺沃克95号州际公路上，一辆特斯拉Model3追尾了停在路边的警车，而事故的原因，则与特斯拉的自动驾驶系统AUTOpilot有关。
　　据悉，美国国家公路交通安全管理局至少调查了涉及12起特斯拉碰撞事故，并坚持认为其中11起都与Autopilot系统有关。
现阶段自动驾驶技术的安全性尚未得到彻底论证，最近国内多个城市却开放了多条自动驾驶测试道路。
　　与之前各地封闭测试不同，这些自动驾驶测试车辆将开上社会道路的新闻，引发了诸多的争议和关注，而这种载人载物的自动驾驶测试如何避免出现事故或意外？如何避免特斯拉式的碰撞事故？　　国内开放道路测试已准备上路，但是申请条件则更加苛刻相比颇具“极客”气质的加州法规，虽然也在全面推动自动驾驶技术发展，但是政策法规还是相对比较审慎，对于开放道路载人测试更是提出了非常清晰和具体的申请要求。
12月13日，北京市交通委、经信局等联合发布了自动驾驶车辆道路测试管理实施细则，在原有文件的基础上，制定了经开区部分道路作为自动驾驶车辆测试道路，并对自动驾驶开放道路测试的申报做出了严苛的规定。